古城 古桥 之紫阳桥

芜城冥静

紫阳桥毫无悬念的是三座古桥中最不出名的一个，所处的位置也是在练江的最下游，而且如今的利用率也是最低的，专门去那里看桥的游人更是少之又少。

紫阳桥远眺，离开太平桥的时候已经是接近17：00，好在徽州的春天的日照时间已经延长了，尽管有些许暮色，但是仍然是一副很动人的景象。

紫阳桥的建造年代也最晚。太平桥自宋便有浮桥，石桥也是明弘治开建，如今作为徽州府第一古桥实至名归。万年桥也建于明，却建于万历元年，晚于弘治。我在网上查得紫阳桥建造年月是明万历年间，万历是明神宗朱翊钧的年号，明朝使用此年号共48年（1572-1620年），为明朝所使用时间最长的年号。不管紫阳桥建于万历的哪一年，都不可能早于万历元年了。

前面的那个拍摄于路上，拍摄时间为当天的17：32，这一张的拍摄时间是17：36，河岸很陡峭，我尽可能的向外探出身子。这幅画面可能和万历年间的人看到的是一样的，没有什么变化，山，桥，水，唯一可能变化的，是那个树枝。

紫阳桥位于城东南渔梁坝下，旁边就是紫阳山。虽然紫阳山并不伟岸，但山水之间，自然是山高，桥可能也就因此得名。不过现在看上去，桥的两端的人家几乎就直接盖在了桥头，虽然和小桥流水人家的风景相去甚远，但让人想起的，却是十足的一付市井街巷的场面。

桥也是红砂岩，一共九孔，也和前面两座一样，根本就没有任何引桥部分。九个孔都同样开得又宽又大，从远处看去，好像桥洞的拱顶和桥面的距离已经很小了，所以我就禁不住的敬佩桥工的大胆和精细，而且两个靠在岸边的孔几乎紧紧靠着直上直下的河岸，古代的桥梁工程师们这些处理无非是为了尽可能的增加水流通过桥墩的速度，以便在洪峰过境的时候减少水流对大桥的冲击。

紫阳桥不但有以上几最，其桥面长度也是最短的，似乎不到110米，宽度也就是10米左右，高度无法测量，但不明显高于上游的两座。网上说紫阳为歙县三桥中长度长宽度为最宽，我觉得可能不对。宽度可能比较宽一些，但是说最长则应是谬误。

拍摄于紫阳桥的东侧，照片是为了突出桥拱和河岸的关系，桥拱一侧几乎就是利用了被加固的河岸，所以整个紫阳桥根本没有引桥。桥墩相对太平桥也相对苗条一些，但是仍有筏形结构。

当我们在歙县游览过程中，导游曾经提到紫阳桥又名高桥，因为桥洞特别高，所以桥面也很高。到了那里一看，我一点都没有觉得它高一些，导游还曾经提到这个桥高是为了方便从渔梁出来的船可以不落帆桅而直接通过桥下。其实仔细看起来，即便是比前头那两个桥高一些，对行船的影响也是最小的，因为不论是船的吃水还是水位的变化，都完全可以轻易的将那点差别给消弭掉。

树在紫阳桥头的碑，在河的东岸。就连碑的质量都明显不如万年桥，与太平桥就更没法比了。太平桥的碑还有一个碑亭。

作为文物，紫阳桥也是规格最低的，太平桥当仁不让的是全国重点文物保护单位，万年桥历史桥稍晚一些，只被确定了一个安徽省的文物保护单位，而紫阳桥只是县文保单位。如果按各项指标来看，紫阳桥的确评不过前面两个，但是我真不觉得紫阳桥就因此而得不到安徽省文物保护方面的重视。

紫阳桥停车场。桥面，也就是停车空间是沥青的，没有人行道，宽度的确挺宽的，好像能并排行驶三辆以上的车。

但是紫阳桥却无疑是三个桥中观景的最好去处。我是下午已经快要下班的时候才走过渔梁坝，因为留恋渔梁坝上古街的风情，又在路上耽搁了一会，等到走上紫阳桥铺满沥青的桥面时，远处已经是日薄西山了。

这里看得到桥面上停的车辆，其实前面的照片中也可以看到停车的情况。选择这个角度拍摄并不是为了表现停车的情况，主要是为了展示一些桥墩的细节，很明显紫阳桥的桥面宽度要比前面两个桥都宽。

这个桥与万年桥一样，已经禁止汽车通行，但是行人和自行车还是通行无阻的，可能是因为到了那个时候，桥上居然成了停车场，桥面两侧都顺序停满的小车，闲闲散散的走过几个人，还有三两个桥头的居民在散步，可能是因为涉足那里的游人本来就很少吧，我又明显不是当地的装束和样貌，再加上又是那个时辰，就引得人家盯着看。

云无心以出岫，鸟倦飞而知还，其实小鸟只是暂时歇息一下而已，它不会像住在附近的人们一样，把桥当做自己栖息的地方的。

我看着上游被夕阳映红的河面，还有来往的游船，只有几个不愿归去的游人在渔梁坝边上戏水。我在想，在没有桥的年月里，这里可能是有摆渡的船的，只是到了这个时候，船夫可能也应该回家了。

从桥上向北，也就是向上游望去，夕阳正在落下，照片只是记录了那个时分，摄影技术和照片的效果已经不是我的concern。

到了应该离开的时候，我向下游看了一眼，因为在上游的日头已经落得更低了，加上高大的桥身也挡住了乏力的夕晖，所以下游就显得格外的阴沉，晦暗，和桥上游相比，河面也是深深的蓝绿，白天看上去青翠欲滴的河岸已经面目全非，两岸郁郁葱葱的植被的颜色也更加深邃，练江水像是挣脱了束缚一样，义无反顾的向东流去。