屯溪水运拾零

持续的一首歌

一

    屯溪位于安徽省南部，新安江上游。历来是皖南山区重镇。其西南率水（渐江）和西北横江（吉阳水）汇流于屯，“东浮新安江入浙”。率水、横江、新安江三条河道，以屯溪为中心形成辐射。于是，屯溪在陆运交通极不发达的古代，便作为沟通外地与内河各城镇的货物聚散枢纽而日益地兴旺起来。

    “徽郡商业，盐、茶、木、质铺四者为大宗[1]”。自然，徽歙、休、婺（今属江西）、黟诸县的木、茶、香菇、箬皮等土特产品均聚合于屯，以待水运而销往各地。屯溪作为皖南的主要转运口岸，辟其水路有三：屯上线，溯率水西行至休宁上溪口；屯渔线，溯横江北上至黟县渔亭；屯杭线，沿新安江顺流杭州。这三条航线，既贩运木竹，又可航行木船。尤其是屯杭线，为徽人外出的主要通途。四远商旅水路来屯，可谓“溪流一线，小舟如叶，鱼贯属衔，昼夜不息[2]”。水运之方便，对屯溪商业繁荣和运输业的发展，起着十分重要的促进作用。



二

    早在唐宋时，“东南州郡，大都通水路，商运多用船舶[3]”。唐宣歙观察使卢坦曰：“宣歙土狭谷少，所仰四方之来者，若价贱，则商船不复来，民益困矣[4]”。可见，宣歙多山仍能以水路通商。屯溪水运历史悠久。其水路“从西门沿新安江至严州，可行200石舟，然后顺浙江直达杭州[5]。”

    南宋，临安（杭州）极土木之大兴，徽木运销浙西而获利数倍。屯溪居歙港上游，而休宁“山出美材”，于是木客“岁联为桴，下浙江，往者多取富[6]。”明宣德弘治年间，休宁人黄义刚（字养浩）“少商木筏于杭、浙、姑苏，……得生财之道[7]。”是其证。时流送木材至屯的主要水路有：一支沿休宁流口、上溪口及西南五城之水经高枧、黎阳到屯溪；另一支从黟县渔亭出口到横江，经海阳、隆阜至屯溪。元明，隆阜林塘木商范声远就靠本县水路跑遍了徽州各地经销木材。屯溪闵口“内通歙婺，外接衢饶。故四达之孔道也[8]。”为新安江上游的木材集散地。凡下泛而来的木材，均由此转运浙江。明嘉靖十五年（公元1536年），屯溪（镇海）桥建成后，每当春夏汛期，桥下常是杉排毕集，木客熙攘。不难看出，徽人利用内外水道，除运销茶、纸、墨、漆等山货于杭州外，其从事木商尤多。这样，既开辟了财源，又从外地输入米、盐等物质。如明代徽人程实，“少客江湖间，尝以木易粟至姑苏贷人[9]”。

     明徽商经营范围广，且类别多。特别是盐商、米谷商合为一体，颇为常见。徽郡“山多田少，粒米是急，日仰给东西二江[10]”，故乡民“纳钞输牙，舟负费重[11]”以解决内地之不足。更有商人射利，舍其本业，外出籴谷。每以民船载运土产山货顺江东下，船得倍利，回空船则携米、盐而归。明崇祯年，徽人需粮“日借外省济运，除江、广所贬，率繇长江，从镇江进口，达杭过壩，繇钱塘抵徽[12]。”显然，长途转运依靠水路，因而新安江上常年帆船不断，大有舳舻相衔，商舶长风之观。况“屯溪系一邑总市，商牙辏集，米船络绎相继[13]”，这是很自然的事。清康熙、乾隆间，屯溪已是人烟集中之地，嘉庆至道光时，随着“屯绿”销路的逐步打开，屯溪成为徽州茶叶外销的转运口岸。咸丰年，茶商汇于屯溪收购毛茶进行精制，水运浙江，以转沪外销。同治年间，徽茶总量增至十万担。清末，屯溪茶、木业尤盛。“徽、杭大贾视为利之渊薮[14]”而纷至沓来。清光绪十一年（公元1885年），皖南茶厘总局驻于屯溪，其茶商水运途中，“照纳税项，又复逐卡散收厘金[15]”。至于徽木运往浙江威坪（近歙县境内）转至江干，则“经过东关、闻堰两卡，准免照票[16]”，并凭验单放行。而待簰抵杭时，又经江干卡检查，凡“货票不符，及夹带各种货物，即行照章捐罚[17]”。总之，“郡处万山，百货皆仰于外”，“江、淮之货，日夜商贩而南；……新安之货，日夜商贩而北[18]。”其南、北贸易往来，全靠新安江这条黄金水道。

    在航运鼎盛之时，屯溪桥一带常是连帆遮天，码头水岸船筏成队。河道上“百舸重载，千帆货盈”，其“泛舟之役不绝”。查锡恒《屯浦归帆》（如图）“帆影高低带月收”的诗句，则生动描绘了屯溪古航运的昼夜繁忙景象。时屯溪以载茶的船运数计，最高年份则达万次。其上街的渔埠头和下街的盐埠头，停靠船只达百余艘。尤其是渔埠头，早在清嘉庆时就已是徽州的水运码头。而屯溪至渔亭（横江）航线，仅屯溪至（休宁）万安十余公里的河段，常行船有几十艘。大小船只均在此埠头停留。至于盐埠头，是外来盐船起岸堆栈之场所。明成化年间，徽商因经营盐业而骤然升腾于中国商界。如明末休宁人，“（陈）处士讳祖相，号熙阳。……历游江皖淮阳，操鹾筴，卒成大业[20]。”又“（汪）君讳福光，字世耀，西溪其别号也。……贾盐于江淮间，艘至千只，率子弟贸易往来[21]”，屯溪是休宁食盐引岸之一，往日上溪口有九家盐栈，全由屯溪转运浙盐。于是屯溪至上溪口航线，上水民船行而不息。以物尽其用，货畅其流，保障徽民之供给。

    民国二十二年（公元1933元），徽杭公路开通，屯溪水运业稍微有所影响。抗日战争时期，江、浙相继论陷，富春江以下航运中断，下水木船只能通至建德、威坪等地。尽管如此，屯溪水运业还是可观。二十余家船行，大都承办客货运输。民国三十一年（公元1942年），屯溪有木船三百余艘，大都用以载货，只有少数快船专营客运，如民办健飞水陆联运公司，就有快船25艘。当时，新安江线，从休宁上溪口，讫浙江威坪，通航木船、排筏145公里。水运所收费用，其“木船客运每人每公里：上水四元，下水四元。木船货运每六十公斤、每公里：上水三元，下水三元[22]。”在当时历史条件下，屯溪作为皖南政治、经济中心，起着连结江、浙沦陷区与重庆后方的纽带作用，其交通除陆运外，得厚于新安江航运便利，则是不容忽视的。抗战胜利后，新安江全线复航，人员纷纷东下，外购的布匹、食盐、百货等则陆续上运。屯溪水运业又相应地繁荣起来。



三

     过去，屯溪民船运输是非常艰辛的。其水路“东涉浙江，滩险三百六十，西通彭蠡，滩险八十有四[23]”。由于徽州河流源于高山地带，地势落差大，其水航道的深、宽、曲度囿于自然因素的制约，故新安江水逶延多变，起伏不平，滩险流急。绵绵数百里江途，民船远航露餐，“沐雨栉风，颠连困苦，难以名状。”船家稍有疏忽，木船就有触礁之险。尤其是逆水行舟，至为艰难。“一滩高一丈，徽州在天上[24]”，赵吉士曰：“溯流推挽，从急湍中负舟以上[25]”。当时，木船溯江而上全凭船民背纤而行。纤夫沿岸涉崖，喊着号子，匍匐而行，十分艰难。而每遇水涸季节，江水甚浅，船行缓慢，从杭州至屯溪往往要费时半月余。可一旦碰上顶风或洪水暴涨，民船又只得拢岸停歇。屯溪处于谷地，迭年水土流失，河床淤积增多，故船愈往上行，河道愈显浅窄。而有些地带，则因河水过浅而失去行舟之功能。