屯溪邮电通讯与驿路交通
屯溪，解放以来人口倍增，市场繁荣。尤其是党的十一届三中全会后，邮电公路和民航交通事业飞速发展。横贯市内的宁赣铁路已全线通车，民航除原有屯合线外，又增辟了屯溪至杭州、上海、厦门的班机。这为屯溪经济的发展腾飞，插上了金色的翅膀。可是屯溪旧时邮电交通情况又是怎样的呢？这还需要从古驿道与烽火台谈起。驿，为旧时传递政府文书的人中途休息的场所，从上驿至下驿所经的道路，故称驿道。古代这种驿道，实为后来的邮路交通的雏型。远在五代（公元207年），天下邮传皆役于民。宋建隆二年，命军人代之。直到改“驿”为“铺”，在明代地方志中，即见记载。不过那时的铺，虽各县建制有所差异，一般是每铺设司一人，铺兵四人，已成为官方邮件的专设机构了。
具体到屯溪来说，明代弘治以前就有朱塘铺、高枧铺和隔铺的设立，占休宁县设铺十五处的五分之一。这条驿路，东联歙县，西接婺源，以后便逐渐成为贯穿屯溪，往来浙赣之间的阳关大道。所以过去屯溪通往浙赣的路线是以当时的八家栈为中心，西路是：上过屯溪桥（渡）经高枧、隔山、出雁塘，过江湾到婺源；东路是：从现在华山脚下的自来水厂沿河至新潭，经东关到岩寺的。过去在这条交通要道上的往来商旅，主要靠肩挑驮运和骡马车轿。因此，沿途一些街坊与集镇的马铺、轿行之设，基本是上下相连的。
水路，由于南源北港的率水、横江交汇于此，直下钱塘。所以明清以来，商业的往来，全靠这条航道通往沪杭和国外。
然而这条航道由于“滩迥路折，节节险阻”，使得舟行往返，每每逾月，实为商旅所苦。因此，远在1929年以前，始有兴建昌屯、芜屯两条公路之议。
昌屯（原称杭徽）、芜屯、屯青三条公路先后修成，是在民国二十二至二十四年之间。其中杭徽路，是由当时的资本家程君瑞花了十五万元的法币，同当时浙江省建设厅长程振钧以立“昱歙公司”之名，行官商之实而建的。据说在杭徽公路全线通车典礼时，行驶在这条公路上的第一辆汽车，是只有三个座位钢丝轮胎的舶来品。
当时这些公路路面宽为六米，不仅高低悬殊，而且又坎坷不平。多数涵洞桥梁，均为临时木架，很不安全。车辆行过，晴天是沙尘滚滚；雨天是泥浆飞溅。然而这条公路在修建时间上，竟长达十年之久。明为“官民合办，分段兴工”；实为“民办官营，包干于民”。在这漫长的修建过程中，沿途百姓的劳役苦累，负担沉重，是可想而知的。
二十世纪三十年代，屯溪只有十多部汽车，营运里程只一百二十公里，而公路失修，车辆破烂，正如当时民谣所说：“一去二三里，抛锚四五回，发动六七次，八九十人推”。解放后，屯溪公路的交通建设，就是从整个徽州地区所接收的七辆商车基础上发展起来的。
通经屯溪的皖赣铁路，于1981年10月1日已通车到屯溪。而这条铁路的修建过程也是曲折艰难的。远在清末，这就是一条商办铁路。1941年清宣统三年，督办大臣盛宣怀为这条铁路建设而曾准备向英国借款，而盛宣怀是近代的买办官僚，秀才出身，早年入李鸿章幕僚。曾任邮传部尚书和皇族内阁邮传部大臣，常以“铁路国有”名义，将自己归商办的一些干线路权以为外债抵押。为此，激起了铁路风潮。有人曾撰过这样一幅对子：
头可断，血可流，一息尚存，
总要挺身争铁路；
目未螟，心未死，三寸不烂，
岂容缄口学金人。
以示对清廷的抗议。然而，盛宣怀对此并不死心，正当他插手这条皖赣铁路进行这种丧权辱国买卖勾当的时候，孙中山先生所领导的辛亥革命在武昌起义成功，盛宣怀因此被撤职而流亡日本，这才使得这一阴谋未能得逞。民国成立，始重新修筑这条铁路，正在铺轨之时，又以日本军国主义者的入侵而遭到严重的破坏直至停工。
解放后，由于中国共产党的坚强领导，尤其是粉碎“四人帮”后，经过广大工人的努力，这条铁路，才得到真正的复苏。
屯溪，通讯事业的开始与发展，自然也是较古的。旧时除了官用的驿路邮传以外，还有军用的烽火台。这种专为边区报警，传递军情信息的烽火台，在旧时的屯溪，就建有四处之多。这就是枧中的凤霞，三门呈的门口店，黎阳的小桥头和长干的许家墙，即人们沿用汉时旧称呼之为“烟墩”的便是。其中黎阳小桥头的一座，是在文化大革命中拆去的。不过，当地人们对这座古建筑还没有认识以前，都以三官殿、三姑殿或三观殿称之。但有人说它是个牌桩，是为破坏黎阳属于牌形这块风水地而建筑的。所有这些，只不过是在“烟墩”失去军用通讯的历史效用以后，人们改“台”为“殿”和一些穿凿附会之说罢了，还有人认为明代因朱升“高筑墙”的军事战略思想影响，于是对这种军事设施，较为重视。这从明制烽火台“举火加放炮”以示敌数多寡的规定可为旁证。由此推想，屯溪这些台的建立可能就是这一时期的产物。
官用、官用的邮传通讯事业的开拓既是如此，那末民用的情况在屯溪又如何呢？我们知道，屯溪地处新安江上游，上及婺黟，下通沪杭。同时杭州又与直通南北的运河相接，在这样一个广泛的水路交通范围内，过去屯溪人们的通讯，主要是靠往来这条水上的商旅“书客”来传递的。而这种通信方式，约在明万历以前，就已形成。
清末民初，屯溪的通讯的事业，始具规模，并有邮政电报局的设立。解放初期屯溪上街的邮电局，便是民国十八年新建的，建筑面积不过百十来个平方米。抗日战争时期，屯溪是国民党第三战区驻地，所以军用电讯机构，多集中屯溪后街的老虎寨。由于当时的通讯工具落后，民国初年，仍在更改满清政府遗留的“小龙”邮票使用，所以人产们把发电报叫“打电报”，通电话叫“摇电话”，购邮票叫“买龙头”的。这种称谓差不多一直延续到解放。那时，从屯溪通往五城、溪口的邮路，所有信件包裹，仍是邮差步行肩挑在这条邮路上往来传递。所以从沪杭发来的信件，经屯溪分检送到效区山乡，一般需要十天半个月才能收到。如遇天阴雨雪，或是公路被阻，收信时间，即更是难以预期。虽然，那时邮政当局对于这种步行肩挑的“邮政担”，订有“登舟即渡”的规定，人们对于急投的信件上也有插上鸡毛或是烧了信角以示加快的标识，但都未能改变这种投递的缓慢状况。
今天的邮电部门业务之广，人员之多，设备之新，传递之快，与四十年前相比，就不能同日而语了。
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