天降大任于屯溪
有天读古文，读到一段有意思的文字：孟子曰：舜发于畎亩之中，傅说举于版筑之间，胶鬲举于鱼盐之中，管夷吾举于士，孙叔敖举于海，百里奚举于市。故天将降大任于是人也，必先苦其心智，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。
意思是说，舜从田野之中被任用，傅说从筑墙工作中被举用，胶鬲从贩卖鱼盐的工作中被举用，管夷吾从狱官手里释放后被举用为相，孙叔敖从海边被举用进了朝廷，百里奚从市井中被举用登上了相位。所以上天将要降落重大责任在这样的人身上，一定要道先使他的内心痛苦，使他的筋骨劳累，使他经受饥饿，以致肌肤消瘦，使他受贫困之苦，使他做的事颠倒错乱，总不如意，通过那些来使他的内心警觉，使他的性格坚定，增加他不具备的才能。
屯溪就是这样一个经历千辛万苦而从磨练中脱颖而出的城市。
屯溪得名，一说是，屯字，《广雅》解释为聚也，诸水聚合，谓之屯溪；一说是，东汉贺齐屯兵于水上，故曰屯溪。屯溪古为休宁县属地，是休宁县的一个小渔村，曰屯溪村。清屯溪设镇，属休宁县。
抗日战争时期，由于屯溪位处皖南深山，交通闭塞，山陡路险，易守难攻，日军不敢冒险进入。加上时国共合作，屯溪是国民党第三战区司令部薛岳的前敌驻地指挥部。另新四军军部于1938年初由江西南昌迁至岩寺，时湘赣闽粤浙鄂豫皖八省十三个地区的红军官兵在岩寺集结，整编组建“国民革命军陆军新编第四军”。屯溪一时成为兵家集结的后方军事重镇。
为避日军，当时国民党设在沪宁苏皖的一些党政机关、学校等纷纷内迁徽州，时安徽省主席行署、皖南行署、国民党安徽省党部，沪宁苏皖大量军政机关等三四百个大小机关单位先后迁来屯溪，还有大片沦陷区的达官贵人、文人学士，也避难集中在屯溪、休宁、歙县一带。使原来二三万人口的屯溪，猛增至二十多万人口，一时机关、学校林立，商贾云集，使屯溪有皖南“小上海”之称。民国三十七年（1948年）在解放战争中，安徽省政府也一度迁省会于屯溪。
屯溪有君子之风，能上能下，是个当领导的料。
解放后，屯溪由镇升为市，1953年直隶省直管；两年后又降为地辖市，属徽州地区领导；1956年，撤销徽州地区，与芜湖合并，屯溪又复为省辖市；不想几个月之后，又交休宁县领导；1960年竟改为休宁县辖镇。
1961年重设徽州专区，屯溪又升为地辖市；1963年屯溪莫名其妙又降为休宁县属镇。一直到1975年才复升屯溪为地辖市（县级）。
一个一度曾当过省会的省辖市，竟两次被贬为县辖镇，几起几落，生得伟大，活得憋屈，屯溪注定要“苦其心智，劳其筋骨”；就好比是地厅级干部，一下子贬为镇干部，有几个人不“行拂乱其所为”，能忍受此严重打击？
但是，是金子总会发光。
随着黄山旅游业的迅猛发展，急需一个依托城市作中心，人们不约而同把眼光投向屯溪。
屯溪虽然两次被贬为县属镇，元气大伤。但自身良好的体魄和条件，恢复起来也很快，终于在徽州七县二市中崭露头角，脱颖而出。
屯溪得益于地理位置和交通先行，当时尽管交通还不十分发达，但在徽州地区也算是枢纽和中心。
先说地理位置。
屯溪位于皖浙赣三省交界处，在黄山南麓，处黄山余脉。率水和横江在此汇合为新安江穿城而过，故有“一半街巷一半水”的美称。屯溪离黄山风景区的南大门汤口79公里，是大多数中外游客登临黄山的的第一站。汽车距上海、杭州、苏州、南京、合肥、南昌、景德镇等大中城市均为一天路途。在皖之南部山区几百公里范围内，无论是历史、工业、人文、商贸等，都是各方面条件较好的唯一中心城市。
屯溪离当时徽州地区所辖的七县二市，除距石台、太平超百公里，其余均在几十公里之内，处于中心位置，西有祁门、休宁、黟县，东有歙县、绩溪、旌德，北有黄山，屯溪就是徽州地区的街心公园。
再说交通状况。
屯溪有飞机、铁路、公路构成的立体交通，在皖浙赣交界处来说，是交通枢纽。为了温故而知新，这里把当时和现在的交通状况，一并叙述。
一是机场。
屯溪机场始建于1958年，也许是省会离徽州太远，为便于控制和备战需要，故建此机场。但后因种种原因停航，1979年复航。在发展初期，黄山机场只能飞运五、运七、伊尔等小型飞机，只有“黄山--合肥”这唯一一条航线。到1985年，飞机航班可通合肥、杭州、上海。
2008年6月，经过中国国家民航局批准，黄山机场顺利实现升级，由4C机场顺利升级到4D机场，升级后的黄山机场能够起降B757-300型以下的大中型飞机。可满足A-320、MD-90、B757及其以下机型起降。停机坪面积为48800平方米，可同时停放8架b-737。设计年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次），现已开通北、上、广、重庆、天津、深圳、成都、西安、厦门及首尔等国内外航班。当然。这是后话。
二是铁路。
皖赣铁路始建于1958年，1981年全部建成，1982年通车，自安徽省芜湖市经江西景德镇至贵溪市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。从宁、芜及从两地转车来黄山的游客，当时大多坐此列车到屯、歙转去黄山。
目前，除黄杭高铁未最终敲定外，皖赣复线、京福高铁均已进入实施。京福高铁黄山段站址选择在徽州区西溪南镇的长岭村，与黄杭、皖赣并站建设新黄山火车站，站名定为“黄山北站”，“黄山北站”将建设成皖南的枢纽站，在沿线同等城市中级别最高等级。至时，大黄山市的交通将更便捷，到黄山风景区的距离也将缩短，从高铁站下车，半个小时不到即可到达黄山景区。
三是公路。
屯溪当时也是皖浙赣三省交界处的公路交通枢纽。
期慈张线由南京中华门外经慈湖、芜湖、宣城、宁国、绩溪、歙县、休宁、祁门，至与江西省接壤的张王庙止，全长434公里，系苏、浙、皖、赣四省交通要衢，可达贵州省。其中芜屯线解放前就已开通。
徽杭公路是连接浙江与徽州的重要公路，这条路始建于1928年，上世纪30年代初完工，70多年来仅对路面作了多次翻修，线形几乎没变。道路依山而建，坡陡、弯多、弯急，沿线村镇密集，路通而不畅。从黄山旅游而归的乘客纷纷指责路况太差，当时，从屯溪到杭州要六个多小时，游客受尽颠波之苦。2004年徽杭高速开通，到杭州只二个多小时，到上海五个小时，成为连接沪杭黄山旅游线的高速通道。
如果说当时和全国比，徽州地区公路还处于相对落后状况，那末，目前，以屯溪为中心，东连杭州、西接南昌、南通福州、北达合肥的十字型高速公路主骨架和以绩溪经呈村降至千岛湖、石台至祁门大北埠为联络线的高速公路网已具雏形，即将形成与周边重点城市的三小时交通圈。现已基本形成以屯溪为中心的公路交通网络，被列为全省七个国家公路交通枢纽城市之一。
一个旅游区，必须有个中心城市，这个中心城市，如果没有现代交通，那就当不了这个头，屯溪之所以得到青睐，正是她的交通优势，它人无可取代，想当这个头也当不了。
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